為了給環(huán)境保駕護(hù)航，全球范圍內(nèi)各項(xiàng)環(huán)保法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)相繼出臺(tái)。對(duì)我國(guó)而言，環(huán)境保護(hù)部、國(guó)家質(zhì)檢總局等相關(guān)部門也針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放檢測(cè)制定了標(biāo)準(zhǔn)，確定了排放限值和檢測(cè)方法，同時(shí)也對(duì)相關(guān)的儀器技術(shù)提出了新的需求。鑒于此，各大儀器廠商在設(shè)備開發(fā)方面也躬身入局，為行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。特別是針對(duì)中國(guó)科學(xué)儀器的市場(chǎng)現(xiàn)狀，一批國(guó)產(chǎn)儀器廠商在不斷突破，致力于提升儀器和核心關(guān)鍵部件水平，實(shí)現(xiàn)高端國(guó)產(chǎn)替代。本文將分析我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)排放檢測(cè)相關(guān)法規(guī)及儀器設(shè)備、市場(chǎng)現(xiàn)狀，并以四方光電為例分享國(guó)產(chǎn)儀器公司在儀器深耕方面所開展的工作和成果。

　　環(huán)保政策嚴(yán)控，發(fā)動(dòng)機(jī)排放檢測(cè)越發(fā)嚴(yán)格

　　環(huán)保法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)是控制機(jī)動(dòng)車排放污染的主要手段。目前，世界各國(guó)制定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)主要分為歐洲排放法規(guī)、美國(guó)排放法規(guī)和日本排放法規(guī)三大體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)的汽車廢氣排放法規(guī)和歐盟(EU)的汽車廢氣排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的;美國(guó)的汽車排放法規(guī)可分為聯(lián)邦排放法規(guī)即環(huán)境保護(hù)局(EPA)排放法規(guī)和加利福尼亞大氣資源局(CARB)排放法規(guī)，并且其他各州可根據(jù)自身需要，選擇使用加州法規(guī)或者使用聯(lián)邦法規(guī);日本法規(guī)開始實(shí)施是在20世紀(jì)80年代末期;2005年，日本開始實(shí)施新的車輛排放標(biāo)準(zhǔn)，排放限值相較之前嚴(yán)格很多。

　　我國(guó)環(huán)境保護(hù)部、國(guó)家質(zhì)檢總局制定、發(fā)布、實(shí)施了一系列控制機(jī)動(dòng)車排放污染的環(huán)保法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，排放法規(guī)日趨嚴(yán)格。2019年5月1日起開始實(shí)施GB 18285-2018《汽油車污染物排放限值及測(cè)量方法(雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法)》和GB 3847-2018《柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法(自由加速法及加載減速法)》;2019年7月1日起實(shí)施GB 17691-2018《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》;2020年7月1日起實(shí)施GB18352.6-2016《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》;并將于2022年底全面實(shí)施HJ 1014-2020《非道路柴油移動(dòng)機(jī)械污染物排放控制技術(shù)要求》，以防治非道路柴油移動(dòng)機(jī)械排氣污染物對(duì)環(huán)境的污染，進(jìn)一步改善環(huán)境空氣質(zhì)量。這些法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對(duì)中國(guó)排放檢測(cè)領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)帶來了更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

　　進(jìn)口儀器設(shè)備壟斷市場(chǎng)，中小型發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)不堪重負(fù)

　　汽車新產(chǎn)品的開發(fā)和新的排放控制技術(shù)的研究都離不開汽車排放檢測(cè)系統(tǒng)。正確檢測(cè)汽車有害排放物的含量是研究汽車有害排放物的形成及其控制技術(shù)和裝置的重要前提。隨著各國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格,相關(guān)排放檢測(cè)技術(shù)也不斷地完善。

　　在汽車排放檢測(cè)控制領(lǐng)域中，根據(jù)應(yīng)用可以分為三類：(A)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車排放研究和型式認(rèn)證用排放檢測(cè)設(shè)備，簡(jiǎn)稱定容采樣系統(tǒng)(CVS)或直采排放分析系統(tǒng)以及便攜式排放檢測(cè)系統(tǒng)(PEMS);(B)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和污染物檢測(cè)控制用傳感器，主要是高溫型的O2、NOx以及 SOOT 傳感器;(C)檢測(cè)和維修后市場(chǎng)I/M站用排放檢測(cè)設(shè)備。除C類排放檢測(cè)設(shè)備近年來通過采用進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)化的尾氣平臺(tái)結(jié)合測(cè)功機(jī)等基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化以外，A類排放檢測(cè)設(shè)備以及B類大批量、高價(jià)格的排放檢測(cè)控制傳感器(O2傳感器年需求近億只、NOx以及SOOT傳感器價(jià)格每只接近1000元)，幾乎都依靠進(jìn)口。

　　用于排放研究和認(rèn)證的高端汽車排放檢測(cè)設(shè)備不同于一般的分析儀器，它包括了紅外氣體檢測(cè)、化學(xué)發(fā)光或者紫外氣體檢測(cè)、加熱型FID甚至在線色譜氣體檢測(cè)、重量法或者光學(xué)法顆粒物數(shù)量PN和質(zhì)量PM 檢測(cè)、CVS排氣流量檢測(cè)或者高濕瞬態(tài)尾氣流量檢測(cè)等核心模塊。目前，國(guó)內(nèi)分析儀器行業(yè)很少有企業(yè)同時(shí)具備氣體分析領(lǐng)域的多種傳感器技術(shù)平臺(tái)以及發(fā)動(dòng)機(jī)排放檢測(cè)的專業(yè)知識(shí)，因此實(shí)現(xiàn)這種既需要高技術(shù)，又需要高度集成的高端汽車排放檢測(cè)設(shè)備具有較高的難度。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和污染物檢測(cè)控制用O2及NOx傳感器是汽油車及柴油車的燃燒控制以及尾氣后處理系統(tǒng)的重要部件，高溫陶瓷芯片原材料的極限溫差考驗(yàn)、HTCC芯片的制作以及封裝工藝，傳感器的軟件測(cè)控等對(duì)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力要求非常高。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多由國(guó)外廠商壟斷，國(guó)內(nèi)企業(yè)用戶采購(gòu)成本高昂。

　　
各個(gè)擊破，推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排放檢測(cè)設(shè)備全產(chǎn)業(yè)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程

　　針對(duì)現(xiàn)狀，各大國(guó)產(chǎn)儀器公司也在全力以赴，用實(shí)際行動(dòng)推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排放測(cè)試設(shè)備全產(chǎn)業(yè)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。特別值得一提的是，科創(chuàng)版上市公司四方光電(股票代碼688665)針對(duì)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)排放檢測(cè)設(shè)備現(xiàn)狀及相應(yīng)的市場(chǎng)需求，自主完成實(shí)驗(yàn)室排放檢測(cè)系統(tǒng)和道路測(cè)試用便攜式排放檢測(cè)系統(tǒng)(PEMS)的研發(fā)和生產(chǎn)，形成了從發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室排放檢測(cè)系統(tǒng)、便攜式排放檢測(cè)設(shè)備、I/M站檢測(cè)設(shè)備，到終端用戶汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)用O2及NOx傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)排放檢測(cè)的完整解決方案。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室排放檢測(cè)系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)排氣污染物循環(huán)試驗(yàn)

　　根據(jù)國(guó)五、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，新型發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在測(cè)功機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行排氣污染物的循環(huán)試驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室排放檢測(cè)系統(tǒng)可以按照法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的流程，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣進(jìn)入大氣情況的近似模擬，并完成排放氣體取樣和檢測(cè)。該檢測(cè)系統(tǒng)需要連續(xù)測(cè)量CO、CO2、NMHC(非甲烷總烴)、NOx等氣態(tài)污染物及粉塵的濃度和排氣質(zhì)量流量，并記錄到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，需要集成多種氣體傳感技術(shù)。

　　四方光電基于核心氣體傳感技術(shù)平臺(tái)的組合優(yōu)勢(shì)，自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)排放全流稀釋定容采樣系統(tǒng)(CVS)作為傳感器的高端增值應(yīng)用，其穩(wěn)定性好，系統(tǒng)誤差小于2%。與發(fā)動(dòng)機(jī)直采系統(tǒng)Gasboard-9801配套使用，可以滿足輕型汽油車排放法規(guī)GB 18352-2016、重型商用車排放法規(guī)GB 17691-2018以及摩托車相關(guān)排放的要求。

　　圖：四方光電發(fā)動(dòng)機(jī)排放檢測(cè)系統(tǒng)Gasboard-9801

　　圖：四方光電發(fā)動(dòng)機(jī)排放全流稀釋定容采樣系統(tǒng)(CVS) Gasboard-9802

　　PEMS便攜式排放檢測(cè)系統(tǒng)：測(cè)量車輛實(shí)際行駛過程中污染物排放量

　　在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)以前，新型發(fā)動(dòng)機(jī)或新車型在型式認(rèn)證階段，主要是基于實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)驗(yàn)證尾氣排放是否達(dá)標(biāo)，但發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)驗(yàn)室中的運(yùn)行狀態(tài)與實(shí)際道路行駛狀態(tài)存在較大差異，實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)可能并未真實(shí)反映發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排放情況。為解決上述問題，我國(guó)重型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)均增加發(fā)動(dòng)機(jī)便攜排放檢測(cè)系統(tǒng)(PEMS)測(cè)試，即將發(fā)動(dòng)機(jī)便攜排放檢測(cè)系統(tǒng)安裝在實(shí)際道路行駛的整車上，測(cè)量得到車輛在實(shí)際行駛過程中的污染物排放量。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)要求所有需進(jìn)行型式檢驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車進(jìn)行前述檢測(cè)，且只有通過檢測(cè)的新車才能生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和投入使用或注冊(cè)登記。

　　2020年12月28日發(fā)布的HJ 1014-2020《非道路柴油移動(dòng)機(jī)械污染物排放控制技術(shù)要求》要求，從2022年12月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口和銷售的560KW(含560KW)的非道路移動(dòng)機(jī)械及裝用的柴油機(jī)，必須符合本標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)2014年頒布的GB 20891-2014《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第三、四階段)》第四階段內(nèi)容的補(bǔ)充。該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，為國(guó)內(nèi)非道路機(jī)械主機(jī)廠設(shè)定了鬧鐘，國(guó)四產(chǎn)品的準(zhǔn)備正式步入倒計(jì)時(shí)階段。相較于原標(biāo)準(zhǔn)，其中很重要的一項(xiàng)是增加了車載法檢驗(yàn)的限值及檢測(cè)規(guī)程，并對(duì)車載便攜式排放檢測(cè)系統(tǒng)(PEMS)的相關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行了規(guī)定。

　　針對(duì)國(guó)內(nèi)急需的便攜式排放檢測(cè)系統(tǒng)(PEMS)需求，四方光電快速組織研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊(duì)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了便攜式排放檢測(cè)系統(tǒng)(PEMS)的國(guó)產(chǎn)化。Gasboard-9805系列是四方光電基于自主研發(fā)的核心氣體分析技術(shù)專門開發(fā)的一款便攜式排放檢測(cè)系統(tǒng)(PEMS)，用于非道路、道路(輕型車及重型柴油車)，產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)CO、CO2、NO、NO2、THC排放物濃度測(cè)量，以及顆粒物、排氣流量、GPS數(shù)據(jù)、環(huán)境溫濕度、大氣壓力的測(cè)量，并具備測(cè)試過程引導(dǎo)、自動(dòng)計(jì)算排放總量、導(dǎo)出測(cè)試報(bào)告等功能。此外，產(chǎn)品采用模塊化設(shè)計(jì)，便攜電池支持6小時(shí)以上續(xù)航，滿足在用車車載排放檢測(cè)要求。

　　圖：四方光電便攜式排放檢測(cè)系統(tǒng)(PEMS)Gasboard-9805

　　車載O2/NOx傳感器：發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和污染物檢測(cè)控制

　　燃油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行會(huì)釋放NOx，這類氣體形成的硝酸鹽是造成空氣污染的重要原因之一，NOx近年來已成為大氣污染治理的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。SCR作為NOx氮氧化物的主要控制技術(shù)，在國(guó)六柴油機(jī)上全面普及。氮氧傳感器參與噴氨系統(tǒng)的閉環(huán)控制，是發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)的核心傳感器。

　　針對(duì)汽油車排氣污染物的主流凈化方法是使用三元催化器，將CO、NOx、HC等有害氣體轉(zhuǎn)化為無害氣體和水，其凈化效率的高低取決于混合氣濃度是否保持在理論空燃比附近。由于空燃比的變化會(huì)引起排氣中氧濃度相應(yīng)的變化，通過在排氣管中設(shè)置O2傳感器，可實(shí)現(xiàn)O2傳感器對(duì)氧濃度的檢測(cè)，并向汽車的電子控制單元反饋信號(hào)。電子控制單元根據(jù)反饋信號(hào)及時(shí)調(diào)整噴油量，使得混合氣的空燃比保持在理論值附近。

　　隨著“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的頒布及逐漸實(shí)施，O2及NOx傳感器前裝及后裝市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)容，僅前裝市場(chǎng)年需求量就達(dá)百億元規(guī)模。但目前主要*由境外廠商占據(jù)，國(guó)內(nèi)需求嚴(yán)重依賴進(jìn)口。現(xiàn)在為降低對(duì)境外廠商的依賴程度，國(guó)內(nèi)企業(yè)必須自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和污染物檢測(cè)控制用的O2、NOx以及SOOT傳感器。

　　四方光電憑借多年在智能氣體傳感器領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新、精益生產(chǎn)、質(zhì)量管控等硬實(shí)力，基于高溫共燒陶瓷(HTCC)、高溫傳感器封裝等自有技術(shù)平臺(tái)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)傳感器所需核心元器件芯片的自制，建成傳感器所需的元器件芯片、封裝及傳感器生產(chǎn)線，并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。四方光電通過上下游供應(yīng)鏈整合，核心關(guān)鍵零部件自主生產(chǎn)，為客戶提供*化的發(fā)動(dòng)機(jī)配套O2、NOx及顆粒物傳感器產(chǎn)品解決方案，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。

　　圖：四方光電O2/NOx/SOOT傳感器

　　四方光電的發(fā)展戰(zhàn)略一直圍繞服務(wù)國(guó)家重點(diǎn)行業(yè)以及重要需求。未來，四方光電將繼續(xù)加大發(fā)動(dòng)機(jī)排放檢測(cè)設(shè)備和車用核心氣體傳感器的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化力度。一方面，公司將繼續(xù)完善發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室定容采樣CVS和直采系統(tǒng)、PEMS便攜檢測(cè)系統(tǒng)、以及I/M站排放檢測(cè)設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化替代方案；另一方面，四方光電將為售后市場(chǎng)提供更高可靠性能的O2、NOx和SOOT傳感器產(chǎn)品，打贏發(fā)動(dòng)機(jī)排放檢測(cè)設(shè)備“突圍戰(zhàn)”。

文章來源：儀器信息網(wǎng)